第77章 验证试车

    ?“好好干！我现在已经等不及发动机正式定型的那一天了！”
    “放心吧林老，我们一定会用最短的时间完成任务的！”
    “好！但也不能为了追求效率而忽略了安全问题！一定都要以发动机的质量为前提！”
    “嗯，我明白！”
    又嘱咐了李杰两句后，林怀仁便在同伴的催促下，转身进入了登机口，和考察团众人乘飞机离开了沪都。
    两天的联合考察，让这三十几名来自各部门单位的专家，对青龙航空有了一个深入的了解。对于公司展现出的精湛技术水准，和高超管理技巧，考察团成员无不感到惊讶羡慕。
    同时，他们对于李杰，这个年仅二十多岁的公司领导者，也是有了新的感观。堪比专家的航空知识、运筹帷幄的超前眼光都让众人感叹后生可畏。更难得的是，李杰身上并没有年少成名后的傲气孤冷，对待他们这些前辈也是十分尊敬。
    李杰待人接物的随和，让专家们非常欣赏，两天的交流后，便纷纷与李杰建立了身后的友谊。
    这些人都是华夏航空界中真才实学的老前辈，掌握的话语和能量远超一般人的想象，李杰也自然乐得与他们结下善缘，为公司以后的发展铺平道路。
    送走联合考察团后，李杰便又迅速投身到发动机的试车工作中去。
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    试车间，三遍警报铃声响过后，外场的工作人员全部撤到了安全地带。
    今天要进行的是最大工作状态试车，也就是将发动机的最大输出功率飞出来，以检验其在临界状态下的运行情况。
    试车启动，转子缓慢加速，当接到控制员正常的观察报告后，现场指挥员便打手势将发动机加速到试运行状态。
    离机场近的人都有心得，在飞机起飞、降落的时候，震耳欲聋的发动机轰鸣声吵得人根本没法休息。
    而航空发动机试车，同样有极大的噪音，虽然控制室采取了隔音措施，但并不能完全消除掉噪音的干扰。
    发动机运转速度逐步提升，耳边的噪音也是愈加嘈杂起来。甚至是现在指挥和控制人员的交流都必须采取打手势的方式进行。
    “发动机已进入慢车状态，转速25%，功率3%！”
    “运行状态稳定，参数正常！”
    航空发动机试车，通常遵循循序渐进的原则，以慢车转态、巡航工作状态、额定功率状态，以及最终的最大功率工作状态的次序进行试车。
    而慢车工作状态，是航空发动机正常稳定工作的最小功率状态，通常情况下，转速为最大转速的25%到30%，功率为最大功率的3%到5%。
    发动机在慢车状态下运行几分钟后，便开始逐渐急速，以预订顺序开始进行其他工作状态的试车检验。
    “巡航工作状态稳定，参数正常！”
    “额定功率状态稳定，参数正常！！”
    一声声洪亮的，改过发动机运行噪音的正常报告声，让现场人员越来越激动。坐在控制室中等待试车结果的李杰，也是脸色发动，显得异常兴奋。
    航空发动机的试车，是对其设计原理、制造工艺、总装整合等工作的一次大检验。在模拟运行的条件下，将各种设计制造时没有想到的问题飞出来，以便进行及时补救挽回。只有试车成功，才标志着发动机的各方面工艺接受住了考验，才是可行有效的。
    一般情况下，新设计的航空发动机，在试车状态下都会暴露出许多令设计者头疼不已的问题。而且很多都是之前所料未及的缺陷隐患，设计师不得不根据暴露出来的问题，将原始设计推翻，重新进行改造。
    好在李杰的设计资料，是从罗罗那里得来的现成技术，是经过对方反复校验后的成品，设计上并没有多大缺陷。
    而之前试车中出现的问题，也都是因为制造工艺上的缺失，造成发动机零部件精度不够，进而出现的一些小问题。再稍加改正之后，便迅速恢复了正常。
    刚才的一些列试车，已经将发动机的加速到了额定工作状态，虽然参数依旧一切正常，但现场人员依旧不敢掉以轻心，因为最困难的最大功率工作状态还在后头。
    当发动机运行到最大功率工作状态时，各种零部件将承受设计标准的极限运行考验。温度、压力、耐久度等参数都将达到临界值，这也是航空发动机最危险的一步试车。
    极限运行状态下，现代涡轮轴发动机的涡前温度最高可达1500c，涡轮转速超过50000r/min。这样高的温度和转速下，叶轮片、涡轮盘等零件都要承受极大的压力，设计和制造上的些许瑕疵都有可能造成难以挽回的损失。
    现场指挥人员似乎有些紧张，接连深吸了好几口气，但手指却依旧微微颤抖着。李杰走到他身后，拍了拍对方的肩膀，向他投去一个鼓励肯定的眼神。
    有了李杰的大气，对方很快稳定了心神，沉声喊道：“进行最大功率试车！”
    听到指挥员的命令，控制人员也是深吸一口气，将控制台上的加油杆渐渐向前推去，并一直推到了顶端。
    随着指令的输入，试车台上的发动机开始猛然加速，爆发出强有力的轰鸣声来。测量设备上显示的推力指数也是迅猛上升，朝着设计指标的最高值冲去。
    整个控制室中都鸦雀无声，人们都紧紧盯着控制台上的显示屏幕，随着各项性能数据的不断回传，人们的心也像过山车一般，忽上忽下，被紧紧吊起。
    “功率60%！参数一切正常！”
    “功率70%！参数一切正常！！”
    “功率80%！参数一切正常！！！”
    “功率90%！参数一切正常！！！！”
    控制人员的每次正常报告，都让在场人员一阵欢呼。而当即将攀升到最大功率时，所有人的心都提到了嗓子眼，目不转睛的盯着显示器上的仪表。
    “功率100%！发动机进入最大功率运行！”
    当控制人员大声喊出这句话时，李杰不禁屏住了呼吸，紧张又期待，盼着对方喊出那声‘正常’的报告。
    但天不作美，李杰的期盼并没有如约而至，当最大功率运行了几分钟后，控制人员忽然急声道：“推力严重下降！参数有误！参数有误！！”
    虽然发动机的轰鸣声如雷贯耳，但人们还是敏锐捕捉到了控制人员的急呼。在场人员脸色一沉，暗道一声糟糕后，便迅速扑向了控制台。
    “停车！”
    现场指挥人员随即便叫停了试车，既然发现了问题，那代表发动机很可能存在设计缺陷，如果依旧运行，不但会对发动机机体造成严重损伤，甚至有可能会引发事故，造成发动机爆炸，酿成更严重的后果。所以在试车过程中一旦出现任何问题，都要立即叫停。
    停车后，发动机在惯性的带动下继续运转了几分钟，在余转的这段时间内，也是严格禁止人员进入场地的。因此，众人只能是焦急等待着发动机的停止运行，除此之外也别无他法。
    当发动机彻底停止运行后，所有控制人员，以及外场的技术人员一拥而上，迅速检查其发动机的各项零件来。同时，电脑中记录的检测数据也很快被打印出来，成为技术人员参考的重要依据。
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