七百六十八章：重装甲外壳

    电磁引擎。
    这是一种叶青从未见过的电力驱动结构，它不像传统电机那样结构非常简单。
    它有多个功率，结构极为复杂。分核心驱动结构和变速结构，从图纸外观上看去，它和目前科技水平下的电机没有任何关联。
    它更像一部来自未来科技的引擎，它的电力驱动结构就像一台涡扇发动机核心叶扇样复杂，由多层结构组成。一共四层，每层又由多块单体可以产生磁场的金属材料镶嵌。
    四层不同磁力材料，最终在电力作用下，产生无可比拟的强大磁场，驱动中间主轴旋转。
    不用去看那些不同的磁力材料生产技术，就单单看这根主轴。
    它就不是目前二十一世纪，人类工业技术玩得转的东西。
    【主轴】，这两个字工程师们一看见，第一想到的就是一根又长又圆的金属。再高端一点，就是锻压件加工出的高精密主轴。
    如果要说不是长圆形的主轴……
    那也有，异形主轴中，汽车发动机曲轴，就是最典型的。曲轴是发动机活塞运动的连接机构，外形有些像饼干的配重块，一块块串起来，串联它的也不是一根笔直金属，而是上下上下圆锭结构。
    不过，发动机曲轴加工方式很简单，用一块锻造而成的合金钢棒，放到自动车床上削切加工，甚至都不用五轴中心出马。
    电磁引擎的主轴……
    叶青不太好形容它，与其说它是一根主轴，不如说是一根根磁场线组成的艺术品。这些严格按照磁场方向组成的曲线，贯穿在圆形金属柱上，互相不交叉，但最终两端闭合在一起。
    10千瓦、100千瓦、5000千瓦、10000千瓦、30000千瓦……
    一直到20万千瓦，各种功率应有尽有。同时，它有远超当前电机技术水平的更大输出功率。同等功率和它相比，就像奥拓与奥迪差距。
    咂摸了半天，叶青又翻到吸音钢的黑科技图纸上。
    吸音钢，叶青之前冷落它的原因很简单。首先这种材料的制造成本非常高昂，但它的物理性能又很普通。在民用市场上，几乎没有任何用武之地。
    如果说，超硬质合金是物理防御，那吸音钢就是魔法防御。
    在民用市场无用武之地，但用在军事中，不亚于第四代隐形战机隐身材料的重大意义。
    资料上的字面意思说它可以吸收一切电磁波，而目前人类科技的雷达，无论是合成孔径雷达，还是无源相控阵，甚至最先进的有源相控阵雷达，都要遵循一个核心原理。
    ——发射电磁波，接收返回的电磁波，并对数据进行处理分析。
    而想要接收到电磁波，就必须遇到障碍物，让电磁波碰撞，并产生反射。没有反射，自然没有任何数据传回。
    目前服役的F22战机，以及华夏刚刚服役的歼20隐身战斗机，也都是遵循和吸音钢同样原理。用技术手段，尽可能吸收电磁波，减小反射面积。
    只是当前隐身材料，无法完全吸收电磁波。在近距离内，或是某种特性频段的电磁波内，隐身战机任然有很大被发现和锁定的风险。
    但吸音钢不同，完全吸收电磁波这几个字，已经证明它的卓尔不凡。
    它的吸波原理，也与战机上的隐身材料截然不同。
    隐身战机材料，是利用特殊吸波材料减弱雷达波。这种材料非常脆弱，通常战机飞行不到两次，就要重新更换隐身涂层。
    吸音钢需要连接大功率电源，直接像黑洞一样，吞噬所有频段的电磁波。
    隐身战机还有发动机喷出的热气流无法隐藏，巨兽工业要造的这艘巨轮，直接采用电驱，连热辐射也给隐了。并且是否进入隐身模式，也可以主动控制。在断开对吸音钢的供电，不隐身时，它就是一艘普通船舶。
    ……
    当天夜里，龙溪滩工厂上，一座贴海而建的超大型厂房进入工作模式。
    原先这里是一座半封闭式船台，当初巨神号，大部分就是在这里接受的改装。现在，二十来位巨力苦工进场，他们一边将船台修建成全封闭式。一边在板式平台上，搭建用来承载那艘超高速货轮的荷载桩基。
    兵马未动粮草先行，虽然叶青现在还没有取得那艘布什号核动力航母的反应堆图纸，甚至连电磁引擎都还未制造。但这并不妨碍叶青先在图纸上，预留出足够庞大的船内空间，先把船体建造出来。
    建造超级货轮的计划一旦下达，整个工厂的怪兽们，都跟着进入满载工作模式状态。
    金属专家们，准备电磁引擎和吸音钢的工业材料。电子使者，负责整条船的电子信息搭建。精巧大师，则不停对图纸进行细化，给这艘超级巨轮，增加一项项最先进的机械自动化设备。比如安装一座功率超大的磁发生器，可以定向破坏对方电子设备。
    “轰～轰～轰～”
    一声声巨响，地底基地内。最庞大，最具重工业气息的金属熔炼中心上，自由锻压锤重重落下。将一块长方体钢材，硬生生锻压成多边菱形，同时宣告着超级巨轮的第一块船用钢就此下线。
    那是一块多棱角U型合金模块钢，面积然若一辆坦克。
    它像未安装炮塔的坦克，就是这块计划安装在船首的模块钢，单体自重一百三十吨，几乎相当两台美国M1A2主战坦克的自重。
    哪怕是负责生产美国核动力航母的纽波特纽斯造船中首席设计师，看见这幕，也会陷入头脑空白的震惊中。
    因为它……
    竟然是实心的。
    驰聘在海洋的万吨巨轮，船体厚度通常在2到3厘米。大国现役军舰船体钢材厚度，也就在5到10厘米之间浮动。船首位置通常加厚，但不会超过二十厘米。
    眼前这块模块钢，厚度已经超过两米，还添加了一些巨兽工业掌握的硬质合金钢技术。
    至于为何要建造成这么厚？
    因为它要安装在船首，民用船舶，又没什么防御武器，自然要超规格建造，这样撞船时，“真理”也更硬一些。
    第一块模块钢下线，被庞大的机械爪送入淬火池中淬火时。
    第二块模块钢，也已经进入了锻压平台。在惊雷般的轰击声中，第二块被渐渐被敲击成了边缘略带倾角的模块钢。它的厚度竟达到数百厘米。
    这一夜，整个地底基地内，都在回荡着这种惊雷声。
    模块钢的厚度最终稳定在了二十厘米厚，这是它的大部分船体标准厚度。
    还是双壳船体……
    叶青觉得，既然核反应堆，和单台最大二十万匹马力的电磁引擎组合在一起，动力严重溢出，那也就不用太再意这艘船舶的自身重量。
    按无畏舰那种重装甲外壳思路制造也不错。