第301章 中国高铁的崛起

    第301章 中国高铁的崛起
    中国古代伟大的科学家并不多，毕竟封建社会没有科学发展的土壤。
    因此苏晨介绍完最后一个科学家李淳风后，中国古代的科学家就已经全部介绍完毕了。
    “之前鲁班大师想了解后世的基建工程，主播现在就回答鲁班大师的问题。”
    各朝各代的古人纷纷打起精神，他们对后世的基建工程格外感兴趣。
    毕竟他们已经见识过后世的繁华，自然想多了解一下后世的情况，尤其是规模宏大的基建工程。
    中国基建工程取得的成就举世瞩目，苏晨最先给各朝古人介绍的就是高铁。
    他之前放假回家就是乘坐的高铁，相信各朝古人对高铁的印象最为深刻。
    “作为今天的中国人，能够深刻地感受到高铁对于老百姓生活的改变。”
    “高铁改变了人们出行的方式，也对经济和社会产生了深远影响，更是体现了中国越来越先进的科技水平。”
    “不过，跟发达国家相比。”
    “中国的高铁起步是比较晚的，只不过在21世纪后才实现快速超越。”
    “1978年，当时中国代表团访问日本，从东京到京都。”
    “乘坐的是新干线高铁，平均时速达到210公里。”
    “而当时的中国，铁路上跑的还是烧煤的蒸汽火车，平均时速只有40多公里。”
    “日本的新干线让中国大受震撼，中国的铁路人开始探索之路。”
    “随后的四十多年，中国高铁不断发展，如今已经建成了全世界最大规模的高铁网络。”
    “中国从技术和经验都不足的末尾生，摇身一变成为领头羊。”
    “中国的高铁发展，经历了三个阶段，初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。”
    嬴政：短短四十年时间，中国高铁就取得如此举世瞩目的成就，实在是令朕敬佩。
    高铁是什么，他再清楚不过。
    自从主播之前直播后世的生活场景时，最令他印象深刻的就是高铁。
    他还清楚地记得，主播过年回家乘坐的高铁速度之快，令他瞠目结舌。
    每小时350公里的速度是一个什么概念，光是想一想就头皮发麻。
    以他大秦目前最快的骏马来看，时速还不到50公里，连后世高铁的一个零头都不到。
    而且更重要的一点，骏马再怎么奔跑，也跑不了多长时间。
    可高铁则不同，跑上一天一夜都没问题。
    在上次见识过高铁的威力之后，他就时常在幻想，要是大秦全国各地通高铁，那场面该有多么壮观啊！
    当然了，高铁的厉害固然让他震撼，但后世能在如此短时间跃居全世界第一更加令他骇然。
    要知道，中华民族一直到民国时期还处于四分五裂的状况。
    况且还有西方列强盘踞在中华大地，随时准备侵吞瓜分中华大地。
    中华民族就是在这种濒临灭亡的危机下，不仅赶跑了外国侵略者，还在高铁这方面超越外国列强，这其中的艰难可想而知。
    不过他在震撼于后世高铁成就的同时，也无比欣慰取得这一成就的后世子孙万代。
    毕竟他是后世人的老祖宗，看到后世子孙努力奋斗取得伟大成就自然再高兴不过。
    按照主播所说，中国高铁发展经历了三個艰难的阶段，他倒是非常好奇这其中的过程。
    “1978年中国代表团乘坐新干线的新闻，让中国人第一次了解了高速铁路。”
    “这给了中国铁路人很大的触动，觉得应该追求更快的速度，中国高铁的种子从此开始萌芽。”
    “这段时间，一大批中国的科技人员走出国门，参与国际交流，去各国了解他们的高铁技术。”
    “可惜，中国当时没法开展高铁建设，经济基础还是薄弱。”
    “1993年，为了解决京九铁路的施工问题。”
    “当时中央的大领导在京九铁路的建设工地现场办公，亲自帮铁道部解决钢材不够的问题。”
    “一直等到即将进入21世纪，铁路人才感觉，有足够的财力物力去建设高铁了。”
    “想要建高铁，首先需要新型列车。”
    “1978年时，中国的火车很多还是蒸汽火车。”
    “到了1993年，虽然大多数换上了更先进的内燃机车，但是最高时速也只能达到110公里左右。”
    “想要实现高速铁路，迫切需要新一代的火车。”
    “从1995年到2005年，这十年间，中国陆陆续续研发了20多种高速火车。”
    “只不过，这些新型火车因为稳定性不高，难以投入实际使用。”
    “其中的代表，是中华之星新型火车。”
    “曾经在冲刺试验中跑出过321公里的时速，当时被称为中国铁路第一速，是当时被寄予厚望的列车型号。”
    “可惜在试验阶段，中华之星就出现了稳定性差的问题，最终只作为临时客车使用过一段时间。”
    “这些实验车型，提升了我国高铁的自主研发水平。”
    “但是实践中发现，想要借助我们自己的研发力量，实现一步到位，还是有很大困难。”
    “于是，这才有了之后对国外先进高铁技术的吸收与消化。”
    詹天佑：能看到后人在高铁方面取得举世瞩目的成就，我死而无憾了。
    他身为一个铁路工程师，最清楚其中的艰难。
    现在看到后世的高铁成为全世界第一，他在欣慰的同时也感到深深的自豪。
    这就是中国人，不管多么艰难险阻，总能克服困难取得成功。
    中国铁路的发展有多么艰难，他最有发言权。
    1881年清政府修建一条唐山至胥各庄的货运铁路，当时还聘请了英国的工程师修建。
    唐胥铁路是中国自建铁路和中国铁路的历史起点，从此便开启了中国自主修建铁路的序幕。
    直到1909年，中国自主修建的第一条京张铁路正式投入运营，而他便是总设计师。
    京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国自行筹资、勘测、设计、施工建造完成。
    投入使用的铁路，全长约200千米。
    这条铁路修建虽然十分艰难，但意义重大。
    在战火纷飞的特殊时代背景下，如此成就让外国人刮目相看，蕴涵其中华民族伟大不屈精神。
    也正因为他深知修建铁路的困难，他才深刻的明白一点。
    那就是后世的高铁能取得耀眼的成就绝非一蹴而就、一帆风顺的，必定是经过几代人殚精竭虑、默默付出，克服重重困难换来的。
    了解其中的艰难，便可知一群多么伟大的后人创造出多么伟大的举世瞩目工程。
    “此外，铁道部开始为之后的高铁项目打下基础，对中国庞大的旧有铁路网进行提速改造。”
    “从1997年到2004年，中国铁路进行了五次大提速。”
    “经过五次提速，列车运营的最高时速提升到了160公里。”
    “全国旅客列车运营的平均时速提升到了66公里，直达和特快列车的平均时速更是达到了100公里。”
    “2007年，中国铁路又进行了第六次大提速。”
    “这一次大提速，中国的铁路上出现了新一代列车——和谐号动车组，正式开启了中国高铁时代的大门。”
    “在2004年的一次会议上，未来中国铁路技术引进的总原则得到了明确。”
    “引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌。”
    “引进先进技术，意味着不能闭门造车。”
    “当时的国外技术，有时速160公里、200公里、300公里几个档次。”
    “联合设计生产，意味着引进国外企业的技术，并不只是买你的技术图纸。”
    “而是要联合设计的技术图纸，要搞懂为什么要这么画。”
    “打造中国品牌，中国高铁一开始就坚持使用自己的品牌，为中国高铁走出去打下了基础。”
    “铁道部下决心，为了实现技术引进，必须要整合国内资源，当一次战略买家。”
    “铁道部对第六次大提速所使用的高铁动车组进行了公开招标，一次性招标的动车组数量高达140列。”
    “当时，中国已经成为世界高速铁路最大的市场。”
    “对国外那些高铁巨头来说，这是一个巨大的诱惑。”
    “为此，铁道部想了一个二桃杀三士的无解阳谋，让中国高铁弯道超车。”
    刘彻：从铁路技术引进的总原则就可以看出，后人在高铁发展上采取稳扎稳打的策略，最后取得成功也就不意外了。
    在高铁技术全面落后的情况下，后人能够脚踏实地的一步一步发展，这一点还是非常正确的。
    引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌，总的战略方针是没有问题的。
    在他看来，其中最艰难的一步就是引进先进技术。
    俗话说，万事开头难。
    没有第一步，也就不可能有后面的成功。
    毕竟技术这东西是别人的看家本领，想要从别人那里成功引进，其中的难度可想而知。
    不过他听到主播说到二桃杀三士的无解阳谋，大致也就明白了是怎么成功的。
    二桃杀三士，也就是让对手内讧自相残杀，最终自己坐收渔利。
    要是不出他所料的话，后人正是凭借着二桃杀三士的计谋，让外国企业内斗，从而乖乖的交出高铁技术。
    “2004年5月，中国铁道部向全世界发布了一项采购需求，140列时速达到200公里的动车组。”
    “最终经过审核，发现有4家公司能满足我们的建设需求。”
    “分别是德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体和加拿大庞巴迪。”
    “其中，西门子不管是技术水平还是公司能力都是最强的，而庞巴迪实力则最为弱小。”
    “而西门子显然也明白自己的长处，觉得自己已经稳了。”
    “于是在谈判过程中表现得十分傲慢，开出了每一列动车3.5亿人民币的天价之外，还要收取3.9亿欧元的技术转让费。”
    “全部加起来，差不多要600亿。”“事实上，当时我国的动车和高铁事业刚刚起步，600亿我们完全是能拿出来的。”
    “但如果任由西门子漫天要价，那就等于把主动权拱手相让，对我们高铁的后续发展极为不利。”
    “所以铁道部是不可能被西门子牵着鼻子走的，于是，铁道部增加了两个要求。”
    “一是参与投标的公司必须是中国企业，二是参与投标的中国企业必须有国外成熟技术的支持。”
    “也就是说，不管是哪个公司，只要他们想要中国的大订单，就必须跟中国的企业合作。”
    “不仅如此，在这两个要求的基础上。”
    “铁道部还表示在建设过程中，中标企业必须对关键技术以最低的价格转让给中方。”
    “随后，铁道部又指定了两家国内企业作为中方的合作机构。”
    “一家是南车集团，另一家是北车集团。”
    “这样一来，西门子等四个公司，就必须去找南车北车两家中国企业合作。”
    “僧多粥少，主动权立刻就回到了中方手里。”
    “之后，北车选择了西门子，南车选择了日本高铁联合体。”
    “而法国阿尔斯通则两边下注，同时与南车北车进行谈判。”
    “南车和北车也借着跟阿尔斯通谈判的行为，来给西门子和日本联合体施压，迫使他们让步。”
    “至于庞巴迪，因为他们的技术是最落后的。”
    “所以态度特别好，中方任何要求他们都会尽量满足。”
    “在后续谈判过程中，西门子觉得自己优势很大。”
    “不但开出了接近600亿的天价，还在许多关键技术的转让上不肯退让，引得铁道部官方都出面了。”
    “西门子觉得，连铁道部都来找自己，岂不是说明中方服软了。”
    “所以不但没有收敛，反而愈发肆无忌惮。”
    “然而，铁道部反手就通知北车，让其加快和阿尔斯通谈判的进度。”
    “很快，双方就达成了协议。”
    “紧接着，南车也跟日本联合体签约。”
    “而庞巴迪，则以合资的方式参与了投标，也勉强分了一杯羹。”
    “消息一出，西门子顿时就懵了。”
    “本以为自己技术最先进、实力最强，应该是稳操胜券了，没想到却成了第一个出局的。”
    “这还没完，到了第二年，也就是2005年。”
    “铁道部再次抛出一个大订单，这次的技术规格更高，要求时速达到250公里。”
    “因为前一次被敲打过了，西门子这次懂事了。”
    “主动降低报价，每列动车只收1.9亿人民币，技术转让费也直接膝盖斩，只要8000万欧元。”
    “因为本身就比不过西门子，阿尔斯通和日本高铁联合体也不得不应声降价，大幅降低了我们的采购成本。”
    “于是，通过两次订单谈判，前后加起来也不过才两年时间，中国就掌握了时速250公里高铁的核心技术。”
    鲁班：想不到二桃杀三士的计谋在后世也能取得耀眼的战绩，这就是属于我们先人的智慧。
    二桃杀三士的故事，他也是有所耳闻。
    齐国有三个居高自傲的臣子，为了帮助齐王除掉他们。
    宰相晏子想了个办法，拿出两个桃子，让他们三个人去分。
    结果可想而知，就是三败俱伤。
    而后人灵活运用二桃杀三士的智慧，最终成功拿到国外的高铁技术。
    总的来说，后人的策略就是市场换技术。
    当时国外的高铁厂商一年也就能卖出去为数不多的高铁，而后人放出消息说要一次采购140列，但必须要以技术入股。
    这相当于几十年的大订单，于是德国的西门子、法国的阿尔斯通、日本的高铁联合体和加拿大的庞巴迪都被吸引过来了。
    但要乖乖让外国把技术拿出来却也没那么容易，而后人采用二桃杀三士成功做到了这一点。
    当时庞巴迪实力是最弱的，所以态度很好。
    日本高铁联合体需要业务提升，主动性也很高。
    阿尔斯通业绩不好，迫切需要拿到大单子续命。
    德国的西门子综合实力是最强的，同时也最为傲慢。
    于是后人采取先杀西门子的策略，第一轮投标要求必须出让大部分的高铁技术。
    西门子想着自己综合实力是最强的，肯定不干。
    于是后人也不给西门子讨价还价的机会，140列的订单就别想了，直接让西门子打道回府。
    一看实力最强的西门子第一轮就被淘汰了，最弱的庞巴迪第一个就跳出来服软了，无条件答应后人提出的要求。
    阿尔斯通和日本高铁联合体这下就慌了，直接整个价格大甩卖，外加出让高铁技术。
    但他不用想也知道，阿尔斯通和日本高铁联合体背后的想法，肯定是想着之后把损失一并挣回来。
    第一阶段算是告一段落，但整个故事并没有完结。
    到了第二年，后人再抛出一个大订单，并且把第一轮就出局的西门子又请回来了。
    有了前车之鉴，这次西门子老老实实的。
    为了拿下订单，西门子豁出血本直接给出最低价。
    阿尔斯通和日本高铁联合体原本还想趁火打劫，被西门子这么一搞直接傻眼了。
    就是这样让他们内讧，后人不仅钱得少，还拿到了他们的高铁技术，这就是大国智慧。
    最终后人博采众长，融合出了自己的高铁技术，成为了该领域的世界第一。
    “合同谈下来了，中方特意设计了一条学习路径，来把国外的技术消化吸收。”
    “这三步走，第一个阶段叫僵化。”
    “不求创新，只求复制，严格按照外方的图纸去做。”
    “第二个阶段叫固化，在流程上，把学到的技术原汁原味固定下来。”
    “保证不走样，让自己的制造水平可以和外方看齐。”
    “第三个阶段叫优化，制造组装工作完全熟悉掌握之后，根据实际情况，来进行优化和改进。”
    “这三个阶段结合起来，就是高铁动车组国产化的完整过程。”
    “最终的考核指标叫国产化率，一列动车组有4万多个零部件，一开始的国产化率当然是0。”
    “而到了第20列时，这4万多个零部件中，已经有超过70%可以实现国产化。”
    “但是比起国产化，中国铁路人还有一个更高的追求。”
    “那就是自主化，能够做到自主设计，把知识产权抓在我们自己手里。”
    “技术可以引进，而如果不具备创新能力，就会陷入引进→落后→再引进→再落后的怪圈中。”
    “2008年，京津城际高铁已经开始运营，京沪高铁、沪杭城际等多条高铁路线开工建设。”
    “这个时候，中国对于国外的高铁技术已经有了消化吸收，开始追求自主化。”
    “在2008年，铁道部和科技部决定研发时速350公里以上的中国高速列车。”
    “并且让中国的高速列车具有自主的知识产权，这是一次科技攻关的大联合行动。”
    “2015年，中国的第三代复兴号动车组正式亮相了。”
    “这一代，中国的高速列车已经可以实现正向研发了，而且将技术标准统一成了中国标准。”
    “统一成中国标准之后，不论是设计、制造还是使用，通用性都有了巨大的提升。”
    “至此，完成了对西门子等公司的超越，成为了世界高铁技术最强、规模最大的国家。”
    “目前，中国投入运营的高铁动车组加起来已经接近3000列，最高时速达到400公里，总里程更是比其他国家加起来都还长。”
    “不仅如此，我们的高铁票价、建设成本都更低。”
    “而这一切，都得益于铁道部之前那场经典的谈判案例。”
    李世民：从无到有，从有到质的飞跃，中国从铁路到高铁的发展当真是精彩至极。
    后人能取得如此辉煌的成就，他自然也是倍感荣耀。
    中国的高铁经历了三个发展阶段，初期自行摸索阶段、国外技术的消化阶段、中国高铁的反超阶段。
    即便他对高铁技术一窍不通，也能感受到这三个阶段有多么艰难。
    毕竟从时速40公里，发展到时速400公里，这其中的困难可想而知。
    不过再怎么艰难，聪明勤劳的后人最终不惧艰难险阻的取得了成功。
    原本他还对大唐发展铁路不抱信心，但如今看到后人不畏艰难的精神，也同样鼓舞了他，让他多少有些信心。
    后人能在那么困难的环境下，通过短短四十年，让中国高铁登顶世界第一。
    后人能有不畏艰难险阻的高尚精神，他大唐子民也同样有。
    自从之前看到主播乘坐高铁后，他就一直对高铁心心念念，也期望有一天高铁出现在大唐的土地上。
    原本这个愿望只是他的痴心妄想，他也知道永远不可能实现。
    但前两天从主播那里抢购到数千万册书籍后，他的心态就变了。
    在大唐图书馆开放的那一天，他就让人找来关于铁路交通的相关书籍。
    书籍中对铁路交通的详细介绍，让他看到了铁路铺满大唐全境的希望。
    高铁他是不指望的，但普通的铁路还是可以期盼一下的。
    尽管连普通的铁路交通，大唐想要做到这一点也是千难万难。
    但没关系，后人给他做了好的榜样。
    既然后人能够克服艰难险阻取得成功，他相信大唐子民在大唐图书馆进修后，也能取得成功，让铁路交通在大唐境内遍地开。
    (本章完)